on 2013/10/14 14:18:30 (812 reads)
COLAPSO DEL PUENTE DE BOCA DE UCHIRE
Por tercera vez en los últimos cuatro años, colapsa por sobrecarga un Puente Metálico de Viga Alta (Celosía Superior). El primero de ellos, el Puente Escalante en la carretera panamericana entre Mérida y Táchira, colapsó en diciembre de 2009 cuando pasaron dos gandolas, que trasladaban hacia la ciudad de La Fría, un generador de energía eléctrica con un peso aproximado de 150 toneladas; el segundo, el Puente de Cúpira, colapsó en Agosto de 2012 por el paso de una grúa telescópica móvil marca Liebherr, de 8 ejes, 22 m de largo y un peso total de 96 toneladas. El tercer puente en colapsar, es el de Boca de Uchire, hecho ocurrido el martes 8 del presente mes al estar estacionados simultáneamente 10 vehículos por un largo período de tiempo, entre los que se encontraban tres gandolas cargadas, dos de ellas de cinco ejes (tipología 3S2), diseñadas para una carga de 46 toneladas cada una y la tercera de seis ejes (tipología 3S3) diseñada para una carga de 48 toneladas. Puente Escalante Puente de Cúpira Puente de Boca de Uchire Hay que hacer notar que los puentes metálicos de viga alta fueron construidos en su mayoría entre los años 40 y los años 60, por lo que tienen un promedio de vida superior a los 60 años y requieren un mantenimiento muy cuidadoso; además, representan cerca del 20% de los puentes existentes en el país.
Ante el colapso de 68 puentes, producto de la vaguada de febrero 2005 que afectó los estados Mérida, Táchira, Trujillo, Guárico, Vargas y Miranda, el Colegio de Ingenieros de Venezuela realizó, a nivel nacional, un estudio de las condiciones de las vías y de las estructuras de puentes y viaductos. Producto de este estudio, en el que participé cuando fui Presidente de la Fundación Instituto de Mejoramiento Profesional del CIV, surgieron varias recomendaciones asociadas a fallas observadas en las estructuras, que fueron hechas al Ministerio de Infraestructura sin que se tomaran medidas correcticas El CIV ha continuado haciendo recomendaciones y en el caso del puente de Boca de Uchire, Freddy López Presidente del Centro de Ingenieros de Anzoátegui (CIANZ), había hecho un informe indicando daños de oxidación y un pequeño asentamiento. El transporte de carga venía siendo controlado en los 42 peajes que existían en las principales arterias viales y vías troncales del país, pero a partir del 15 de Enero de 2008, con la publicación de la Gaceta Oficial N° 38.850, fueron eliminados los peajes.
La eliminación de los peajes trajo como consecuencia:
1.- La existencia de menor capacidad de acción para realizar el mantenimiento vial por falta de personal y presupuesto en el Ministerio de Infraestructura (hoy Transporte Terrestre),
2.- La necesidad de utilizar dinero del presupuesto nacional para este tipo de mantenimiento, en lugar de utilizarlo para labores sociales. Anteriormente, con los peajes, quienes pagaban eran propietarios de vehículos y transportistas y no la gente de a pié, y
3.- La pérdida de supervisión de vehículos sobrecargados con el consecuente daño a pavimentos, estructuras y puentes. Actualmente el control de carga se realiza por operativos aleatorios con equipos de pesaje portátiles, lo que no garantiza un control suficiente como para evitar lo ocurrido en los tres puentes anteriormente descritos. Por lo tanto, ya que se eliminaron los peajes, recomendamos al Ministerio de Transporte Terrestre la instalación de al menos 42 sistemas de pesaje dinámico por monitoreo remoto con bandas de sensores empotrados en el pavimento; con lo cual se podrá realizar una supervisión en tiempo real al transporte de carga. De no tomarse medidas inmediatas, continuarán ocurriendo accidentes como los de los puentes Escalante, Cúpira y Boca de Uchire con enormes daños físicos, materiales, económicos y posibles pérdidas de vidas humanas. Afortunadamente, eran puentes de baja altura y colapsaron sin causar daños a vidas humanas.
Contacto: aipop@aipop.org / www.aipop.org Ing. Eduardo Páez-Pumar H