Publicado originalmente en 2010/6/16 15:10:00 (1938 reads)

A partir de 1908 y durante los primeros 35 años del Siglo XX, el tranvía eléctrico fue el principal medio de transporte de Caracas. Operaban 13 líneas y una flota de 40 unidades para 38 pasajeros. La C.A. Tranvías Eléctricos de Caracas llegó a movilizar mensualmente 250.000 personas entre 1911 y 1912 en una Caracas de 118.000 habitantes. Para 1936, la introducción del automóvil dio mayor impulso a la expansión de la ciudad y en 1947 desaparecieron los tranvías para dar paso al creciente auge del transporte automotor.

Ya en 1966 Caracas era una metrópoli de 1.760.000 habitantes La rápida construcción de edificios de apartamentos y centros comerciales, y la expansión de la red vial, produjo un cambio radical del estilo de vida, cuya característica era la creciente dependencia del uso del automóvil. El 30% de la población se desplazaba en autobuses y el 16% en vehículos «por puesto».

A finales de la década de 1970 y con 3.200.000 habitantes, el número de traslados en horas pico de vehículos «por puesto» había crecido para llegar al 23% y de automóviles al 46 % Esto trajo como consecuencia el congestionamiento permanente de las principales arterias viales de la ciudad. Es en esta década cuando se funda el 8 de Agosto de 1978, la C.A. Metro de Caracas, creada con la finalidad de diseñar y construir una nueva alternativa de transporte para solucionar los problemas de congestionamiento de la ciudad.

La directiva la presidió José González Lander, quien junto con su sucesor Ignacio Combella, mantuvieron la continuidad administrativa durante dos décadas, en las que diferentes partidos políticos gobernaron al país. Las obras se proyectaron siguiendo una secuencia: Estudio Preliminar > Anteproyecto > Proyecto > Licitación. Esta metodología permitió lograr precios inferiores a obras similares de otras partes del mundo y la participación de las empresas constructoras venezolanas en su ejecución. Fue así como durante 20 años, entre 1978 y 1998 se construyeron las líneas 1, 2 y 3 (primera etapa) que sumaron 40 estaciones y 45,6 Km. de recorrido, incluidos los dos patios de talleres existentes hoy en día. El Metro de Caracas fue ejemplo de Modernidad y de Calidad de Servicio para toda la América Latina.

Lamentablemente de 1999 a 2010 se perdió la continuidad administrativa y con un solo partido político gobernando al país, Cametro ha cambiado de presidente en 11 oportunidades. En este período, solo se han construido la Línea 3 (segunda etapa) y la Línea 4, que suman 8 estaciones y 11,67 Km. de recorrido. Además, se cambió la metodología de contratación, por el sistema de «Llave en mano», entregando las obras a poderosos grupos extranjeros, con los consecuentes aumentos de costos y dependencia tecnológica.

De haberse mantenido el rendimiento anterior, estarían hoy concluidas la Línea 5 (Zona Rental – Estación Miranda – Guaraira Repano) y la Línea 3 (San José – El Valle) con un total de 16 estaciones adicionales. Esta caída de rendimiento aunada a la falta de continuidad administrativa y al retraso en la construcción del tramo La Rinconada – Zoológico para intercambiar trenes, ha tenido como consecuencia, saturación del servicio, altos períodos de espera, falta de seguridad y deterioro del mantenimiento, con fallas en sistemas de aire acondicionado, escaleras mecánicas, anunciadores de estaciones, etc. Adicionalmente el transporte superficial realizado con el Metrobus que en 1995 tenía 174 unidades cubriendo 17 rutas y transportando 130.000 pasajeros/día, bajo a 130 unidades cubriendo 26 rutas y transportando 70.000 pasajeros/día

A la saturación del Metro de Caracas se suma el problema de congestión del transporte superficial producido por: 1) La falta absoluta de expansión de la red vial de la ciudad en los últimos años, 2) El constante incremento de automóviles particulares y 3) La migración de vehículos «por puesto» a Minibús (10.867 en el año 2005). La falta de Políticas Públicas de transporte ha convertido a Caracas en un gran estacionamiento.

Hoy nuestro sistema de transporte público traslada solo 0,90 Viajes/habitante, valor este muy inferior a ciudades desarrolladas que promedian 1,25 Viajes/habitante

Contacto: paezpumar@aipop.com.ve / www.aipop.com.ve Eduardo Páez-Pumar H