on 2011/2/28 1:14:23 (1978 reads)

1. El tramo

Durante la presente administración, que ya cuenta con 12 años de gobierno, se han contratado dos proyectos de «Sistema Vial Puente Mixto» (vial-ferroviario) sobre el río Orinoco. El primero de ellos fue el Puente Orinokia (al oeste de Puerto Ordaz), de 3,1 Km. de longitud; inaugurado en noviembre de 2006, a un costo de US$ 1.280 millones.

El segundo es el Puente Mercosur. Este puente se encuentra actualmente en construcción y unirá Cabruta con Caicara del Orinoco. Está conformado por un puente de 2,3 Km. de longitud y un viaducto de enlace, con el cual alcanzará 11,2 Km. para convertirse en el décimo puente en extensión del mundo. El costo estimado es de US$ 1.536 millones. La construcción de ambos puentes fue otorgada por asignación directa, a la Constructora Norberto Odebrecht, S.A, de Brasil. Cuando un puente es vial y ferroviario a la vez, los costos de construcción se incrementan notablemente; ya que al ser diseñado para carga, la pendiente no puede pasar del 1%. Esto obliga a diseñar un puente mucho más largo y con una estructura más resistente. Ahora bien: ¿Se justifica el uso ferroviario simultáneamente en dos puentes sobre el Orinoco? Pareciera que no; particularmente teniendo el eje fluvial Orinoco-Apure para trasladar carga y no existiendo redes ferroviarias en los países fronterizos ubicados al sur de Venezuela. El 3 de agosto de 2008, el Presidente de la República ofreció, en un Aló Presidente realizado en Caicara del Orinoco, terminar las obras del Puente Mercosur en julio de 2011. Fecha que luego fue pospuesta para noviembre de 2012. En dicha oportunidad, anunció también la integración de Caicara del Orinoco (Bolívar) con Cabruta (Guárico), a fin de crear una gran ciudad para el desarrollo nacional: «La Ciudad del Aluminio» Bajo la iniciativa de CVG Bauxilum y del Ministerio de Industrias Básicas y Minería, se habían iniciado, en enero de 2007, las obras de «La Ciudad del Aluminio», anunciando una inversión de US$. 18.000 millones. El proyecto contemplaba la creación de una zona urbana e industrial de 18 mil hectáreas, basada principalmente en el sector aluminio, que incluía la explotación de la bauxita, la refinación de la alúmina y la reducción de aluminio, para luego ser utilizado como insumo del parque de transformación. Además, el parque industrial, incluía también una refinería de PDVSA y una planta termoeléctrica. Se construirían desarrollos habitacionales a los lados del eje vial existente, un aeropuerto y un muelle industrial. La población se estimó en 500 mil habitantes, con una densidad de 150 habitantes/hectárea. Para la construcción de los planes de vivienda y de vialidad, se contrató a Odebrecht. Hoy en día estas obras están paralizadas o sin empezar. La existencia de la Zona Industrial de «La Ciudad del Aluminio», es la principal justificación para la construcción de la red ferroviaria Centro-Sur, que une Puerto Cabello con los Centros de Acopio de La Encrucijada y de Cabruta. Esta red está constituida por varios tramos: Cabruta- Las Mercedes-Chaguaramas, en construcción por el Consorcio «Grupo Empresas Italianas», a un costo de US$ 750 millones.
2. El tramo

Chaguaramas-Ortiz (Tinaco-Anaco), actualmente en construcción por la empresa china-venezolana Crec Venezuela, a un costo de US$ 7.500 millones.
3. El tramo

Ortiz-La Encrucijada (San Juan de los Morros-San Fernando) en construcción por el Consorcio «Grupo Empresas Italianas», a un costo de US$ 1.500 millones.
4. El tramo

La Encrucijada-Puerto Cabello, actualmente en construcción por el Consorcio Grupo Contuy, a un costo de US$ 6.000 millones.
Todos estos proyectos, han sido asignados a empresas extranjeras y se encuentran muy atrasados o paralizados De haberse usado el eje fluvial Orinoco-Apure, para trasladar carga, no hubiese sido necesario el ferrocarril Cabruta-Chaguaramas, por lo que se pudo haber construido el Puente Mercosur, solo para uso vial, a un costo de US$ 500 millones. Por lo tanto, se están invirtiendo de Caicara a Chaguaramas, aproximadamente US$ 1.750 millones, innecesariamente.

Además, «La Ciudad del Aluminio» no está siendo construida. Luego hubiesen quedado disponibles US$ 19.750 millones para ser invertidos, por ejemplo, en la construcción de los 350 km de vías requeridas para la Gran Caracas, cuyo costo está el orden de US$. 8.000 millones y en la construcción de 500.000 viviendas de interés social, cuyo costo está por el orden de US$. 11.500 millones.
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